MiniBike & PocketBike Cup

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Anreise: Der lange Weg nach Templin 
Schon die Anreise war ein Statement: 580 km, eine der weitesten Strecken – aber für mich war klar, das ist es wert. 
Der Templiner Ring ist nicht irgendeine Strecke. Er ist anspruchsvoll, kurvig, technisch. Keine langen Vollgas-Geraden, sondern Konzentration und Gefühl in jeder Kurve. Genau mein Ding. 
Wir sind am Donnerstag losgefahren, locker, ruhig, fokussiert. Spät in der Nacht – gegen 1 Uhr – kamen wir im Fahrerlager an. Unser Team hatte uns einen Platz freigehalten. Da standen wir. Müde, aber bereit. Es war diese Stille vor dem Sturm. 

Freitag – Ankommen, spüren, einschätzen 
Ich war seit einem Jahr nicht mehr dort. Also habe ich morgens erst einmal einen Streckenspaziergang gemacht. Man kennt jede Linie, aber man muss sie fühlen – Kurvenwinkel, Asphaltzustand, Bodenwellen – all das will man im Kopf haben, bevor man das Gas überhaupt anfasst. Papa hat, währenddessen Frühstück gemacht, das Bike vorbereitet, wie immer. Es ist eingespielt bei uns. Verlass. 
Im Freien Training hat sich sofort gezeigt: das Fahrwerk arbeitet top. Keine Änderungen nötig. Dadurch konnten wir uns direkt auf die Übersetzung konzentrieren. Ich wusste: Aus den Kurven raus muss ich explosiv sein. Viele meiner Konkurrenten sind 15–20 Kilo leichter. Ich muss das über Technik, Linie und Motorabstimmung ausgleichen. 
Zwei Übersetzungen kamen in die engere Wahl. Plan: morgens im ersten Qualifying die erste testen – wenn sie nicht passt, wechseln wir zur zweiten im zweiten Qualifying. 
Das Gefühl auf dem Bike war direkt stark. Ich war in der Spur, ich war bei mir. Der Fokus war da – und das Ziel klar: Samstag Podium. 

Samstagmorgen – Ein Motorschaden, der alles verändert 
Samstag-Renntag. Ich war wach, konzentriert – bereit. Papa wie immer schon an der Maschine, ich mit ein paar Jungs kurz auf der Strecke, locker bleiben vor dem Ernst. 
Dann, beim ersten freien Training: plötzlich laute Geräusche aus dem Motor. Ich wusste sofort, da stimmt was nicht. Sofort raus, Papa hebt den Ventildeckel – Kopfschaden. Gehäuse der Nockenwelle gebrochen. Materialfehler. Ich war kurz wie leer. 
Doch dann kam Hilfe, Maik Schäfer von Ohvale- und Pirelli Reifenservice hatte zufällig noch einen neuen Motor dabei. 
Papa und André haben in einer Stunde den Ersatzmotor eingebaut. Für mich ein Wahnsinnszeichen: Teamgeist, Erfahrung, absolute Leidenschaft. Ohne das hätte ich nicht weiterfahren können.  
Ich war wieder auf der Strecke. Nicht 100 Prozent Vertrauen in den neuen Motor – aber ich wollte ihn nicht überfahren. Ruhig aufbauen. 

Qualifying: Hundertstel entscheiden über Welten 
Im ersten Zeittraining fahre ich eine 53.741. Ich weiß, da ist mehr drin – aber ich will den frischen Motor nicht quälen. 
In der zweiten Session steigere ich mich auf 53.477. Technisch sauber, aber die Konkurrenz war diesmal brutal eng beieinander. 
Was ich nicht sofort gemerkt habe: Der Belgier hing mir im Windschatten. Ich habe ihn mitgezogen, er macht durch mich seine beste Zeit – springt von konstanten 54.6 auf 53.9. Da war ich natürlich sauer. Aber so ist Racing. 

Die Top 5 trennten nur Sekundenbruchteile: 

• P1: 52.228
• P2: 52.441
• P3: 52.706
• P4: 53.450
• Ich: P5 mit 53.477 

Alles dicht gepackt – hier entscheidet jeder Scheitelpunkt. 

Rennen 1 – Chaos, Schmerz, Aufholjagd 
Um Punkt 16 Uhr geht’s los. Ich war mental bereit, ho rte Musik, war fokussiert. Mein Ziel: Podium. 
Der Start – katastrophal. Ich kam gut weg, wollte u berholen, doch der Inder vor mir zog plo tzlich ru ber. Gleichzeitig war Ole (Startnummer 5) rechts neben mir. Wir waren vier Fahrer nebeneinander – dann ging alles schief. Ich kollidierte mit Ole, er stu rzte und riss mich mit. Dann krachte ein dritter Fahrer in uns rein. Ich lag unter dem Bike, das Bein eingeklemmt. 
Für einen Moment alles still. Dann kommt Papa angerannt. Gemeinsam mit dem Kommissar zieht er mich frei. 
Ich komme zum Glück mit einem blauen Fleck davon – aber Ole schlägt mit dem Kopf auf. Der RennArzt verbietet ihm den Start…Bitter. 
Doch mein Team reagiert unfassbar. In 10 Minuten bauen sie die Maschine wieder auf. Ich kann erneut starten. Unglaublich. 
Re-Start: Ich verliere einen Platz, bin P6. Dann beiße ich mich zurück. Erst P5, dann P4. Doch ab Runde 6 beginnt die Vorderradbremse zu schwächeln – wie damals in Faßberg. 
Ich fahre mit mehr Hinterradbremse, muss sauberer arbeiten, weniger attackieren. Ich kann den dritten Platz nicht mehr holen. Zu gefährlich ohne volle Bremse. 
Ziel: P4. Nach einem Crash und mit Technikproblemen? Das ist stark – aber nicht genug für mein Gefühl. 

Rennen 2 – Alles oder Nichts 
Wir wechseln alles, was geht: Öl, Filter, Bremsflüssigkeit, Beläge. 
Ich spüre: Bike ist gut. Ich bin gut. 
Der Start – perfekt. Ich bin direkt auf P3. Drei Runden halte ich die Position, dann kommt der Inder. Am Kurvenausgang hat er mehr Schwung – sein Gewichtsvorteil gibt ihm den Zug, den ich nicht habe. 
Er zieht vorbei. Ich bleibe dran. 
Es entwickelt sich ein ehrliches Duell: Ich zieh innen rein – er blockt. Ich gehe außen – er kontert. Zwei Runden lang geben wir uns nichts. In der letzten Runde hole ich alles raus. 
Meine beste Runde: 53.561. Seine: 53.627. 
Aber er ist 0,645 Sekunden vor mir im Ziel. Wieder P4. 

Fazit: Templin hat geliefert – ich auch 
Zweimal Vierter. Zwei Mal knapp am Podest vorbei. Aber das ganze Wochenende war ein Beweis: Wir können technisch, wir können taktisch, und wir können kämpfen. 

• Ersatzmotor in Rekordzeit verbaut
• Bike trotz Crash repariert
• Top-Speed trotz Bremsproblemen gehalten
• Stärkere Zeiten als direkte Podestgegner 

Ich bin enttäuscht – ja. Denn ich weiß, ich kann aufs Podium fahren. Aber ich bin auch stolz: Wir haben aus allem das Maximum gemacht. 
In der FIM MiniGP Serie liegen wir aktuell auf einem soliden vierten Platz in der Meisterschaft. 
Der Rückstand auf den Drittplatzierten ist gering – es trennen uns nur wenige Punkte. 
Im ADAC Mini Bike Cup stehen wir aktuell auf Platz 5. Auch hier ist der Abstand nur minimal. 
Die Konkurrenz ist stark, doch wir bleiben dran – fokussiert, hungrig und mit dem festen Ziel, weiter nach vorn zu fahren. 

Nächster Halt: Wittgenborn – 19. Juli 
Die Strecke in Wittenborn liegt mir am Herzen, dort habe ich in der Vergangenheit schon starke Resultate geliefert. Ich kenne jede Kurve, jede Bremspunkt. 
Ziel: Podium. Ohne „Fast“, ohne „Beinahe“. 

Luca#64 

Vergangenes Wochenende ging es für mich endlich wieder nach Oschersleben – meine absolute Lieblingsstrecke. Eine Strecke, auf der ich schon oft meine besten Leistungen zeigen konnte. Ich liebe den Rhythmus, die Kurven, die Atmosphäre. Dort fühle ich mich einfach wohl. 

Anreise & Vorbereitung 
Am Donnerstag nach der Schule packte ich meine Sachen – wie immer war Papa mit allem fertig. Mit unserem neuen Renntransporter machten wir uns auf den Weg. Die Reise war entspannt, nur etwa 380 km lagen vor uns. 
Vor Ort angekommen, hat Papa direkt alles vorbereitet, damit wir gut schlafen konnten. Ich war schon voller Vorfreude – das Wochenende konnte kommen. 

Freitag – Freies Training 
Am Freitag ging es mit dem Freien Training los – mein zweiter Einsatz in Oschersleben mit dem neuen GP2-Bike. 
Am Vormittag haben wir die beiden ersten Trainings genutzt, um das Fahrwerk gut einzustellen. Danach wollten wir eigentlich noch ein drittes Mal rausfahren, aber plötzlich fing es an zu regnen. Da für Samstag gutes Wetter angesagt war, verzichteten wir bewusst auf eine Ausfahrt mit Regenreifen – unnötiges Risiko wollten wir vermeiden. 
Am späten Nachmittag konnten wir nochmal auf die Strecke. Diesmal ging es um die Übersetzung. Wir haben zwei Setups getestet – beide fühlten sich gut an. Das war eine solide Basis fürs Qualifying. 

Samstag – Qualifying 
Der Samstag begann mit Frühsport – zusammen mit anderen Fahrern. Danach frühstückte ich, schaute mir nochmal die Streckenkarte an und machte mir letzte Notizen. Papa bereitete währenddessen das Motorrad, Reifen, Werkzeug und alles drumherum vor. 
Im ersten Qualifying war viel Verkehr auf der Strecke. Der Belgier klebte die ganze Zeit hinter mir – vermutlich auf der Suche nach Windschatten. Ich ließ ihn vorbei, wartete, versuchte einen neuen Run, aber kam nicht richtig in den Rhythmus. Trotzdem reichte meine Zeit von 43.999 Sekunden für die Top 5. 
Im zweiten Qualifying wurde es ernst: Ich fuhr mich ein, doch dann stürzte ein Fahrer, und das Quali wurde unterbrochen – der Krankenwagen musste auf die Strecke. Die Reifen kühlten ab, aber zum Glück war es heiß – über 30 Grad –, das half. 
Nach dem Re-Start machte ich ernst. Der Belgier wollte sich wieder hinten dranhängen, doch ich ließ ihn nicht ran. Am Ende stand eine 43.780 auf der Uhr, was mir im zweiten Quali Platz 3 brachte. 
Aber: Durch die Kombination beider Qualis rutschte ich auf Startplatz 4, da der Inder mit einer starken 43.511 unterwegs war. Die Differenz zwischen uns lag bei nur 0,269 Sekunden – haarscharf vorbei an der ersten Startreihe. 

Rennen 1 – Drama in der letzten Runde 
Start: 15:15 Uhr – bei brütenden 30 Grad im Schatten. 
Der Start lief super. Ich startete von Platz 4 und konnte direkt eine Position gut machen. In weniger als einer Runde kämpfte ich mich sogar auf Platz 2 vor. Der Inder holte mich zurück, da er gerade etwas schneller und leichter war. Er überholte mich und ich fiel auf Platz 3 zurück, den ich über die folgenden 15 Runden hart verteidigte. 
Der Kampf war intensiv – auf der Geraden war der Inder durch sein geringeres Gewicht deutlich schneller, ich konnte in den Kurven jedoch dagegenhalten. Ich blieb dran, pushte weiter, verteidigte meinen Platz und griff vorne immer wieder an. 
In der letzten Runde, in den letzten drei Kurven, setzte der Belgier ein riskantes Überholmanöver an. Es kam zur Berührung – ich musste von der Linie abweichen, rutschte am Kurvenausgang mit dem Hinterrad weg und stürzte. 
Ich war nicht nur enttäuscht, ich war richtig sauer – so knapp vor dem Ziel. Doch ich stieg sofort wieder auf, fuhr weiter und konnte das Rennen noch auf Platz 5 beenden. 
Die Videoanalyse nach dem Rennen zeigte: Der Belgier war wirklich aggressiv und in meinen Augen unsportlich unterwegs. Für mich war das kein faires Manöver. Aber so ist Racing manchmal. 

Rennen 2 – Podest knapp verpasst 
Trotz kleiner Schäden am Motorrad stand ich wieder am Start – motiviert und fokussiert. 
Ich kam super aus den Startlöchern, machte direkt zwei Plätze gut und lag auf Platz 2. Doch der Fahrer, der im ersten Rennen gestürzt war, war wieder am Start – er überholte mich und verteidigte seinen Platz konsequent. 
Der Kampf um Platz 3 war ein echter Krimi – ich, der Inder und der Belgier wechselten ständig die Positionen. Drei Runden lang hielt ich Platz 3, aber ab Runde 4 wurde es ein harter Zweikampf mit dem Inder. 
Der Belgier war diesmal etwas weiter hinten – ich hatte etwas mehr Ruhe. Doch der Inder fuhr clever, machte jede Lücke zu. Ich war in den Kurven schneller, aber er wusste genau, wo ich überholen könnte, und blockte geschickt. 
Ich griff mehrfach an, versuchte es in Runde 15 noch zweimal – aber es reichte nicht. Der Inder wurde Dritter, ich kam auf einen starken Platz 4 – mit Zeiten, die teilweise sogar schneller waren als seine. Doch in Oschersleben gibt es nur wenige echte Überholmöglichkeiten – das hat man gespürt. 

Fazit: Leidenschaft, Kampfgeist & ein Hauch Pech 
Das Wochenende in Oschersleben hatte alles: Top-Speed, Spannung, einen Sturz, starke Duelle und echte Emotionen. 
Ich habe alles gegeben, war schnell, fokussiert und voller Leidenschaft – das ist mein Sport, mein Herz schlägt für Racing. 
Ich danke meinem Papa, meinem Team, meinen Sponsoren und allen, die mich unterstützen – ohne euch wäre das nicht möglich! 

Ausblick: Templin 
Nächstes Wochenende geht’s weiter – ab Donnerstagabend Richtung Templin. Eine technische Strecke, viele Kurven, wenig Geraden – perfekt für meinen Fahrstil. 
Ziel: Podest! 
Wir geben nicht auf – Vollgas! 

Luca#64 

Am Wochenende vom 13. bis 14. Juni war es endlich wieder soweit: Die Arena E in Mülsen – eine der bekanntesten und anspruchsvollsten Kartrennstrecken Deutschlands – öffnete ihre Tore für das nächste Rennwochenende. Die moderne Anlage bietet alles, was das Racer-Herz höherschlagen lässt: schnelle Passagen, technische Sektoren, enge Kurven.
Für mich und viele andere jedoch ist Mülsen auch eine „Nachteilsstrecke“ – denn zahlreiche Gegner kommen aus der Region und trainieren dort regelmäßig. Sie kennen jede Linie, jeden Bremspunkt, jeden Schaltmoment auswendig. Umso wichtiger war es für mich, dieses Wochenende klug zu nutzen.
Ich war im letzten Jahr bereits hier – damals mit meiner alten Maschine, der Gp0. Dieses Jahr kam ich mit der neuen Gp2 – besser vorbereitet und mit einem klaren Ziel: vorne mitfahren. 

Anreise & Training
Wir machten uns am Donnerstag auf den Weg – dieses Mal nicht mehr mit dem Wohnwagen, sondern mit unserem neu ausgebauten Renntransporter. Papa hatte am Vorabend noch ein paar Umbauten vorgenommen, damit wir darin übernachten konnten. Nach rund 480 Kilometern kamen wir spät am Abend in Mülsen an – zu spät fürs Fahrerlager. Wir mussten die Nacht davor außerhalb verbringen.
Am Freitagmorgen ging’s los: Wie gewohnt startete der Tag mit Frühsport auf der Strecke zusammen mit den Jungs. Währenddessen bereiteten Papa und das Team unsere Box vor – Werkzeug, Reifen, Ersatzteile, alles griffbereit. Anschließend ging es zur Fahrerbesprechung, danach zum Frühstück – und dann starteten wir in das erste Training.
Die ersten Trainings nutzten wir gezielt zur Abstimmung des Fahrwerks sowie zum Testen zweier Übersetzungen. Mit einer der Varianten fühlte ich mich sofort wohl: Sie gab mir nicht nur eine gute Endgeschwindigkeit auf der Geraden, sondern vor allem auch einen starken Ausgang aus den Kurven – ich konnte sauber und schnell beschleunigen.
Die Entscheidung fiel klar aus: Diese Übersetzung fahren wir das gesamte Wochenende. 

Qualifying – solide Pace, starkes Feld
Im ersten Qualifying konnte ich eine 57,490er Runde setzen – eine gute Zeit, mit der ich nur 0,25 Sekunden hinter Platz 3 und nur 0,09 Sekunden hinter Platz 4 lag. Das zeigte: Ich war konkurrenzfähig.
Im zweiten Qualifying stieg die Streckentemperatur spürbar an. Ich merkte, dass mein Bike nicht mehr ganz optimal lief – kleine Unruhe im Handling. Trotzdem konnte ich meine Zeit minimal verbessern auf 57,486 Sekunden, verlor aber dennoch einen Platz und rutschte auf Startposition 6. In diesem engen Feld zählt eben jede Hundertstelsekunde. 

Rennen 1 – Spannung bis zur Ziellinie
Der erste Startversuch wurde aufgrund eines technischen Defekts an der Startampel abgebrochen. Nach einer Warm-Up-Runde ordneten wir uns erneut ein. Beim zweiten Versuch erwischte ich einen sehr guten Start – konnte direkt einen Platz gutmachen und lag auf Position 5, direkt hinter Kai Hummel (#98). Hinter mir machte Jeden Immanuel (#91) ordentlich Druck.
Ich blieb über mehrere Runden an Kai dran und setzte ihn konstant unter Druck. In Runde 6 verschätzte er sich beim Anbremsen, das Bike wurde instabil – in Sektor 3 folgte der Sturz. Ich musste vom Gas, um auszuweichen – Jeden nutzte die Situation clever aus und zog vorbei.
Von da an verteidigte ich Platz 5 gegen den Belgier mit der Startnummer 99. Er drückte von allen Seiten, aber ich blieb auf der Ideallinie. Letzte Runde, letzte Kurve – ich kam gut raus, aber er hatte mehr Schwung. Am Ende war er 0,019 Sekunden schneller. Ich rollte als Sechster über die Ziellinie – mit einem halben Vorderrad Rückstand. Hart, aber fair. 

Rennen 2 – Hitzeschlacht & Punkte sichern
Das zweite Rennen fand bei extremen Temperaturen statt – über 32 Grad. Wir wechselten auf neue Reifen, das Setup blieb weitgehend unverändert.
Der Start verlief diesmal nicht optimal – der Belgier kam an mir vorbei. In Runde 2 konnte ich mir Platz 6 zurückholen, doch ab Runde 5 spürte ich deutlich, dass der Hinterreifen zu schmieren begann. Das Bike wurde unruhig, vor allem in Schräglage fehlte mir der Grip. Beschleunigen aus den Kurven wurde immer schwieriger.
In Runde 7 ging der Belgier erneut vorbei. Ich hatte zu wenig Haftung, um zu kontern. Ab da lautete das Ziel: Platz 7 sichern, ohne zu riskieren. Und genau das tat ich – sauber zu Ende gefahren, Punkte mitgenommen. 

Fazit – Mülsen bleibt anspruchsvoll, aber ich bin näher dran
Die Arena E hat wieder gezeigt, warum sie so gefürchtet ist – besonders gegen Gegner mit Heimvorteil. Aber ich habe mich gut geschlagen: im Qualifying starke Zeiten gesetzt, im Rennen fair gekämpft und wichtige Punkte geholt.
Besonders gefreut hat mich der Zuspruch von den vielen Fans vor Ort. Ich durfte zahlreiche Autogramme geben, viele interessante Gespräche führen – und habe gemerkt: In Sachsen ist Motorsport richtig lebendig.
Ein riesiges Dankeschön an mein Team, meine Sponsoren, meine Fans – und vor allem an meinen Papa, der unermüdlich geschraubt, geschwitzt und alles möglich gemacht hat. 

Nächstes Ziel: Oschersleben – Angriff auf die Top 3
Am 28. Juni geht es weiter – Oschersleben steht an. Eine kurvenreiche Strecke mit wenig Geraden, dafür vielen technischen Abschnitten. Genau mein Ding. Dort wird angegriffen – Top 3 ist das Ziel. 

Bis dahin,
Euer Luca

Endlich war es so weit – mein erstes Testwochenende in Oschersleben! Ich bin mega happy, dieses Abenteuer zu beginnen, und möchte euch in meinem Bericht meine Freude daran teilen. 

Freitag – Die Anreise
Gegen 14 Uhr ging es los, doch leider sind wir etwas später als geplant angekommen. Erst um 21 Uhr waren wir in Oschersleben. Mein Papa musste sich dann sofort um alles kümmern – den Wohnwagen vorbereiten, damit wir gut schlafen konnten, und natürlich das ganze Equipment in Position bringen. Die Spannung und Vorfreude auf die ersten Runden waren riesig! 

Samstag – Erste Testfahrten mit der GP2 
Früh um 8 Uhr starteten wir mit dem gewohnten Frühsport. Währenddessen machte sich mein Papa mit dem Team an die Arbeit: Werkzeuge sortieren, das Moped vorbereiten – alles musste stimmen, um perfekt in den Tag zu starten. 
Mein neuer Lederkombi für 2025 ist leider noch nicht fertig, aber zum Glück passt mir mein 2024er-Anzug noch, sodass ich problemlos starten konnte. Das Wetter war nicht ideal – bewölkt, kalt und schwierig für die Reifen, auf Temperatur zu bleiben. Ich musste also ordentlich arbeiten. 

Dann ging es los – meine ersten Runden mit der GP2! Nach zwei bis drei runden habe ich angefangen, mich mit der Maschine vertraut zu machen. Sie ist aggressiv, aber unglaublich spannend zu fahren. Ich wollte den Tag vor allem nutzen, um eine Beziehung zur Maschine aufzubauen – und das hat wunderbar geklappt! Ohne groß an der Übersetzung zu arbeiten, fühlte ich mich immer wohler. 

Sonntag – Regen, Slicks und ein kleiner Abflug 
Leider ging die Veranstaltung am Sonntag nur bis 14 Uhr, also hieß es: früh aufstehen und jede Minute nutzen. Nach dem Frühsport starteten wir mit den ersten Runden auf Slicks – doch dann begann es zu regnen. Sofort mussten wir auf Regenreifen wechseln, da die Strecke sehr nass wurde. 
Ich liebe es, im Regen zu fahren! Trotz der schwierigen Bedingungen konnte ich meine beste Zeit des Wochenendes setzen. In den letzten Runden fühlte ich mich besonders sicher und pushte ein wenig mehr. Doch zwischen den trockenen und nassen Stellen verlor ich plötzlich den Grip – und dann passierte es: Ein Highsider! 
Zum Glück ist meine Maschine mit nur leichten Kratzern davongekommen, und auch ich konnte direkt weitermachen. Ein kleiner Schreckmoment, aber kein Grund, abzubrechen. 

Eine süße Überraschung zum Geburtstag
Zu meiner großen Überraschung gab es im Fahrerlager einen Kuchen – denn am Sonntag hatte ich Geburtstag! Die Nachricht verbreitete sich schnell, und sogar in der Fahrerbesprechung wurde mir gratuliert. Viele haben mir über die sozialen Medien geschrieben, und dafür möchte ich mich von Herzen bedanken! Ihr seid einfach der Wahnsinn! 
Ein riesiges Dankeschön geht an meine Familie, mein Team, meine Sponsoren, meine Fans und alle, die mich unterstützen. Ohne euch wäre das alles nicht möglich! 

Mein Ziel für die Zukunft
Neben unseren Testfahrten fanden auf der großen Strecke auch Rennen der NTC statt – unsere Vorbilder! In den Pausen haben wir uns das Spektakel angeschaut, und es hat mich noch mehr motiviert. Mein Ziel? Nächstes Jahr selbst dort mitzufahren! 
Das Wochenende in Oschersleben war ein unvergesslicher Start in die Saison, und ich kann es kaum erwarten, weiter Gas zu geben!