Am Wochenende vom 13. bis 14. Juni war es endlich wieder soweit: Die Arena E in Mülsen – eine der bekanntesten und anspruchsvollsten Kartrennstrecken Deutschlands – öffnete ihre Tore für das nächste Rennwochenende. Die moderne Anlage bietet alles, was das Racer-Herz höherschlagen lässt: schnelle Passagen, technische Sektoren, enge Kurven.
Für mich und viele andere jedoch ist Mülsen auch eine „Nachteilsstrecke“ – denn zahlreiche Gegner kommen aus der Region und trainieren dort regelmäßig. Sie kennen jede Linie, jeden Bremspunkt, jeden Schaltmoment auswendig. Umso wichtiger war es für mich, dieses Wochenende klug zu nutzen.
Ich war im letzten Jahr bereits hier – damals mit meiner alten Maschine, der Gp0. Dieses Jahr kam ich mit der neuen Gp2 – besser vorbereitet und mit einem klaren Ziel: vorne mitfahren. 

Anreise & Training
Wir machten uns am Donnerstag auf den Weg – dieses Mal nicht mehr mit dem Wohnwagen, sondern mit unserem neu ausgebauten Renntransporter. Papa hatte am Vorabend noch ein paar Umbauten vorgenommen, damit wir darin übernachten konnten. Nach rund 480 Kilometern kamen wir spät am Abend in Mülsen an – zu spät fürs Fahrerlager. Wir mussten die Nacht davor außerhalb verbringen.
Am Freitagmorgen ging’s los: Wie gewohnt startete der Tag mit Frühsport auf der Strecke zusammen mit den Jungs. Währenddessen bereiteten Papa und das Team unsere Box vor – Werkzeug, Reifen, Ersatzteile, alles griffbereit. Anschließend ging es zur Fahrerbesprechung, danach zum Frühstück – und dann starteten wir in das erste Training.
Die ersten Trainings nutzten wir gezielt zur Abstimmung des Fahrwerks sowie zum Testen zweier Übersetzungen. Mit einer der Varianten fühlte ich mich sofort wohl: Sie gab mir nicht nur eine gute Endgeschwindigkeit auf der Geraden, sondern vor allem auch einen starken Ausgang aus den Kurven – ich konnte sauber und schnell beschleunigen.
Die Entscheidung fiel klar aus: Diese Übersetzung fahren wir das gesamte Wochenende. 

Qualifying – solide Pace, starkes Feld
Im ersten Qualifying konnte ich eine 57,490er Runde setzen – eine gute Zeit, mit der ich nur 0,25 Sekunden hinter Platz 3 und nur 0,09 Sekunden hinter Platz 4 lag. Das zeigte: Ich war konkurrenzfähig.
Im zweiten Qualifying stieg die Streckentemperatur spürbar an. Ich merkte, dass mein Bike nicht mehr ganz optimal lief – kleine Unruhe im Handling. Trotzdem konnte ich meine Zeit minimal verbessern auf 57,486 Sekunden, verlor aber dennoch einen Platz und rutschte auf Startposition 6. In diesem engen Feld zählt eben jede Hundertstelsekunde. 

Rennen 1 – Spannung bis zur Ziellinie
Der erste Startversuch wurde aufgrund eines technischen Defekts an der Startampel abgebrochen. Nach einer Warm-Up-Runde ordneten wir uns erneut ein. Beim zweiten Versuch erwischte ich einen sehr guten Start – konnte direkt einen Platz gutmachen und lag auf Position 5, direkt hinter Kai Hummel (#98). Hinter mir machte Jeden Immanuel (#91) ordentlich Druck.
Ich blieb über mehrere Runden an Kai dran und setzte ihn konstant unter Druck. In Runde 6 verschätzte er sich beim Anbremsen, das Bike wurde instabil – in Sektor 3 folgte der Sturz. Ich musste vom Gas, um auszuweichen – Jeden nutzte die Situation clever aus und zog vorbei.
Von da an verteidigte ich Platz 5 gegen den Belgier mit der Startnummer 99. Er drückte von allen Seiten, aber ich blieb auf der Ideallinie. Letzte Runde, letzte Kurve – ich kam gut raus, aber er hatte mehr Schwung. Am Ende war er 0,019 Sekunden schneller. Ich rollte als Sechster über die Ziellinie – mit einem halben Vorderrad Rückstand. Hart, aber fair. 

Rennen 2 – Hitzeschlacht & Punkte sichern
Das zweite Rennen fand bei extremen Temperaturen statt – über 32 Grad. Wir wechselten auf neue Reifen, das Setup blieb weitgehend unverändert.
Der Start verlief diesmal nicht optimal – der Belgier kam an mir vorbei. In Runde 2 konnte ich mir Platz 6 zurückholen, doch ab Runde 5 spürte ich deutlich, dass der Hinterreifen zu schmieren begann. Das Bike wurde unruhig, vor allem in Schräglage fehlte mir der Grip. Beschleunigen aus den Kurven wurde immer schwieriger.
In Runde 7 ging der Belgier erneut vorbei. Ich hatte zu wenig Haftung, um zu kontern. Ab da lautete das Ziel: Platz 7 sichern, ohne zu riskieren. Und genau das tat ich – sauber zu Ende gefahren, Punkte mitgenommen. 

Fazit – Mülsen bleibt anspruchsvoll, aber ich bin näher dran
Die Arena E hat wieder gezeigt, warum sie so gefürchtet ist – besonders gegen Gegner mit Heimvorteil. Aber ich habe mich gut geschlagen: im Qualifying starke Zeiten gesetzt, im Rennen fair gekämpft und wichtige Punkte geholt.
Besonders gefreut hat mich der Zuspruch von den vielen Fans vor Ort. Ich durfte zahlreiche Autogramme geben, viele interessante Gespräche führen – und habe gemerkt: In Sachsen ist Motorsport richtig lebendig.
Ein riesiges Dankeschön an mein Team, meine Sponsoren, meine Fans – und vor allem an meinen Papa, der unermüdlich geschraubt, geschwitzt und alles möglich gemacht hat. 

Nächstes Ziel: Oschersleben – Angriff auf die Top 3
Am 28. Juni geht es weiter – Oschersleben steht an. Eine kurvenreiche Strecke mit wenig Geraden, dafür vielen technischen Abschnitten. Genau mein Ding. Dort wird angegriffen – Top 3 ist das Ziel. 

Bis dahin,
Euer Luca

Endlich war es so weit – mein erstes Testwochenende in Oschersleben! Ich bin mega happy, dieses Abenteuer zu beginnen, und möchte euch in meinem Bericht meine Freude daran teilen. 

Freitag – Die Anreise
Gegen 14 Uhr ging es los, doch leider sind wir etwas später als geplant angekommen. Erst um 21 Uhr waren wir in Oschersleben. Mein Papa musste sich dann sofort um alles kümmern – den Wohnwagen vorbereiten, damit wir gut schlafen konnten, und natürlich das ganze Equipment in Position bringen. Die Spannung und Vorfreude auf die ersten Runden waren riesig! 

Samstag – Erste Testfahrten mit der GP2 
Früh um 8 Uhr starteten wir mit dem gewohnten Frühsport. Währenddessen machte sich mein Papa mit dem Team an die Arbeit: Werkzeuge sortieren, das Moped vorbereiten – alles musste stimmen, um perfekt in den Tag zu starten. 
Mein neuer Lederkombi für 2025 ist leider noch nicht fertig, aber zum Glück passt mir mein 2024er-Anzug noch, sodass ich problemlos starten konnte. Das Wetter war nicht ideal – bewölkt, kalt und schwierig für die Reifen, auf Temperatur zu bleiben. Ich musste also ordentlich arbeiten. 

Dann ging es los – meine ersten Runden mit der GP2! Nach zwei bis drei runden habe ich angefangen, mich mit der Maschine vertraut zu machen. Sie ist aggressiv, aber unglaublich spannend zu fahren. Ich wollte den Tag vor allem nutzen, um eine Beziehung zur Maschine aufzubauen – und das hat wunderbar geklappt! Ohne groß an der Übersetzung zu arbeiten, fühlte ich mich immer wohler. 

Sonntag – Regen, Slicks und ein kleiner Abflug 
Leider ging die Veranstaltung am Sonntag nur bis 14 Uhr, also hieß es: früh aufstehen und jede Minute nutzen. Nach dem Frühsport starteten wir mit den ersten Runden auf Slicks – doch dann begann es zu regnen. Sofort mussten wir auf Regenreifen wechseln, da die Strecke sehr nass wurde. 
Ich liebe es, im Regen zu fahren! Trotz der schwierigen Bedingungen konnte ich meine beste Zeit des Wochenendes setzen. In den letzten Runden fühlte ich mich besonders sicher und pushte ein wenig mehr. Doch zwischen den trockenen und nassen Stellen verlor ich plötzlich den Grip – und dann passierte es: Ein Highsider! 
Zum Glück ist meine Maschine mit nur leichten Kratzern davongekommen, und auch ich konnte direkt weitermachen. Ein kleiner Schreckmoment, aber kein Grund, abzubrechen. 

Eine süße Überraschung zum Geburtstag
Zu meiner großen Überraschung gab es im Fahrerlager einen Kuchen – denn am Sonntag hatte ich Geburtstag! Die Nachricht verbreitete sich schnell, und sogar in der Fahrerbesprechung wurde mir gratuliert. Viele haben mir über die sozialen Medien geschrieben, und dafür möchte ich mich von Herzen bedanken! Ihr seid einfach der Wahnsinn! 
Ein riesiges Dankeschön geht an meine Familie, mein Team, meine Sponsoren, meine Fans und alle, die mich unterstützen. Ohne euch wäre das alles nicht möglich! 

Mein Ziel für die Zukunft
Neben unseren Testfahrten fanden auf der großen Strecke auch Rennen der NTC statt – unsere Vorbilder! In den Pausen haben wir uns das Spektakel angeschaut, und es hat mich noch mehr motiviert. Mein Ziel? Nächstes Jahr selbst dort mitzufahren! 
Das Wochenende in Oschersleben war ein unvergesslicher Start in die Saison, und ich kann es kaum erwarten, weiter Gas zu geben! 

Das erste Rennen in Fassberg ist vorbei. Es war ein super Wochenende.

Die Ohvale lief gut, und die Übersetzung, die wir gefahren sind, war perfekt für die Strecke.

Ich hätte mir einen besseren Platz gewünscht, aber für das erste Rennen ist es nicht schlecht. P10 und P11. Eine Zeitstrafe musste ich leider auch in kauf nehmen.

Wir kämpfen und trainieren weiter und sehen uns in Mülsen.
Vielen Dank an den ADAC Hessen-Thüringen für die Unterstützung.

LeoLanglotz#46

Die nächste Hitzeschlacht im ADAC Pocketbike Cup stand an. Am Freitag hat es noch geregnet, aber mein Sonnentanz war zu gut. Der Samstag war heiß, heiß, heiß. Durch die abwechselnden Bedingungen am Freitag war nicht ganz klar, wo ich stehe. Ich konnte allerdings am Nachmittag die Zeiten des Vorjahres-Siegers fahren. Ich war guter Dinge dass es am Samstag bei trockenem, sonnigem Wetter noch besser laufen würde.

Schon am Samstag morgen war es warm. Die Sonne knallte auf die Strecke und ins Fahrerlager. Im Q1 schaffte ich eine Runde 41.7 Sekunden. Noch nie war ein Pocketbike so schnell in Oschersleben! Mein Papa war sich sicher, dass niemand aus dem Feld sonst unter 42 fahren könnte und so ließen wir Q2 aus, um bei der Hitze meine Kräfte zu sparen. Es war sehr komisch und ich war aufgeregt, weil ich unbedingt fahren wollte. Ich hatte Angst um meine Pole. Am Ende hat es aber tatsächlich in den kombinierten Zeiten für P1 gereicht. Nun war es wichtig, sich auszuruhen und die Nervosität in den Griff zu bekommen. Wir hatten am Morgen noch die Übersetzung verändert (länger), um mir auf der Geraden etwas mehr Geschwindigkeit zu erlauben. Für die Quali war das super, aber es rächte sich am Start. Ich kam schlecht weg und musste mich auf P4 einreihen. Über 5 Runden kämpfte ich mich nach vorne auf P1, und konnte mich immer leicht absetzen. Beim Überrunden hatte ich aber wenig Glück und verlor meinen knappen Vorsprung immer wieder. 
In der vorletzten Runde wurde ich von David überholt. Ich ärgerte mich sehr und pushte nochmal. Kam aber nicht an David vorbei. David hielt voll dagegen und pushte seinerseits bis ans Limit. Ich fuhr eine absolute Bestzeit von 41.2 Sekunden! In der vorletzten Kurve passierte es und David stürzte direkt vor mir. Ich musste voll auf die Bremse und ausweichen. Ich blieb zum Glück sitzen, aber da hing mir Bruno mächtig im Nacken. Ich bin in der letzten Kurve voll durchgezogen und konnte P1 mit 0.3 Sekunden Vorsprung retten.

Rennen 2 verlief ganz ähnlich, nur dass ich diesmal beim Start sogar auf P5 zurückfiel. Die lange Übersetzung war Mist am Start. 5 Runden blieb ich auf P5 und kam einfach nicht vorbei. Das Tempo war gut eine Sekunde unter meinem Niveau, aber ich kam nicht vorbei. In Runde 5 legte ich los und schaffte es bis Runde 9 (von 11) auf P1. Die erste freie Runde ohne „Dirty Air“ nutzte ich um eine 41.3 rauszupressen und mir so gut 1.5 Sekunden Vorsprung bis zum Ende rauszufahren. 

Wieder P1, wieder ein Doppel-Sieg. Ein Wahnsinnsgefühl!